BRS Motorsport

TAROX - Dischi freno per OPEL Astra K cerchi da 16 pollici

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo nel modello F2000..

390.00€

TAROX - Dischi freno per OPEL Astra J qualsiasi modello

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo nel modello F2000..

430.00€

TAROX - Dischi freno per OPEL Adam 1.4L S 150cv

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

360.00€

TAROX - Dischi freno per NISSAN GT-R 35 2011-

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo in versione F2000..

1,280.00€

TAROX - Dischi freno per NISSAN GT-R 35 2008-2011

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo in versione F2000..

1,145.00€

TAROX - Dischi freno per SMART ForFour esclusa brabus

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

300.00€

TAROX - Dischi freno per SMART ForTwo

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

260.00€

TAROX - Dischi freno per TOYOTA GT86 cerchio da 17

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

350.00€

TAROX - Dischi freno per TOYOTA GT86 cerchio da 16

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

345.00€

TAROX - Dischi freno per FORD Focus Mk3 RS

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo in versione F2000..

1,030.00€

TAROX - Dischi freno per FORD Focus Mk2 RS

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

400.00€

TAROX - Dischi freno per FORD Fiesta Mk7 1.5L ST Ecoboost

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

340.00€

TAROX - Dischi freno per FORD Fiesta Mk7 1.0L Ecoboost - 1.1L - 1.5L TDCI

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiATTENZIONE PREZZO SU RICHIESTA..

0.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT Coupe 2.0L T 20v

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

375.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT Coupe 2.0L T 16v

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

315.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT Coupe 1.8L 16v - 2.0L 16v - 2.0L 20v

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

320.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT Bravo 1.4L 16v 150cv - 1.9L MJ 150cv - 2.0L MJ

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

350.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT Bravo 1.4L 16v 120cv - 1.9L MJ 90cv - 1.9L MJ 120cv

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

315.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT 500 X 1.3L - 1.4L - 1.6L

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

345.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT 500 X 1.4L 4x4 - 2.0L D - 2.4L - 2.4L 4x4

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

389.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT 500 L 1.4L T-Jet 120cv

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

430.00€

TAROX - Dischi freno per FIAT 500 L qualsiasi modello escluso 1.4L T-Jet 120cv

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

335.00€

Prometeo - Coppa olio maggiorata per motori ABARTH 500 - Grande Punto - Punto Evo

Prometeo è lieto di proporre alla propria affezionata clientela la coppa olio maggiorata, concepita per le vetture Abarth (500, Grande Punto, Punto Evo) ma utilizzabile più in generale su tutti i modelli con motore 1.4 turbo.La coppa consente una capacità di lubrificante maggiore di circa 2 litri rispetto a quella di serie.Il prodotto si configura come un vero e proprio kit comprendente, oltre alla coppa, la paratia interna anti sbattimento, viti, accessori ed un accattivante tappo di carico in alluminio, che segnala a chi esegue manutenzioni la maggiore capacità di lubrificante.Uno dei principali problemi dei motori sportivi è il calore. L’alta temperatura è la causa di molti danni, quali l’usura dei componenti meccanici, i micro grippaggi che determinano perdita di coppia motrice, il consumo anomalo, la perdita delle caratteristiche dell’olio motore, ecc.Per questo motivo su ogni motore la quantità lubrificante viene determinata dal costruttore con la massima attenzione. Tuttavia, a volte, si avverte la necessità di avere qualcosa in più, magari proprio perchè si sfrutta un po’ di più la meccanica in qualche sfiziosa occasione o in particolari condizioni di utilizzo.Nei motori con prestazioni medio-alte la capacità della coppadell’olio varia dai 3.5 litri fino ai 10-12 litri delle supercar.Nel caso specifico della 500 Abarth e della Punto Abarth questo valore è al limite. La coppa dell’olio dell’Abarth è dimensionata per le potenze stock e quindi nel caso di maggiori impieghi di potenza potrebbe risultare sottodimensionata.In queste condizioni di utilizzo si registrerebbe un forte aumento della temperatura in pochissimo tempo e l’olio, non riuscendosi a raffreddare durante il suo ciclo di lavoro, si deteriorerebbe molto rapidamente.Sulle vetture modificate, nel mondo delle competizioni, nei motori delle supercar, la quantità d’olio è fondamentale per superare il problema dell’alta temperatura. Una coppa olio maggiorata ha il pregio di dissipare una grande quantità di calore e di garantire sempre una efficace lubrificazione anche in curve di ampio raggio percorse a velocità elevate o nelle staccate al limite.I motori della 500 Abarth, GPA, Punto-Evo soffrono le alte temperature; perciò i due litri d’olio in più garantiscono:1) Minor decadimento precoce delle proprietà del lubrificante, che si traduce anche in un chilometraggio maggiore tra un cambio olio e l’altro2) Maggiore raffreddamento dell’olio che scongiura pericolosi surriscaldamenti del motore3) Migliore rendimento meccanico4) Possibilità di utilizzare un grado di viscosità leggermente più alto; così, in caso di impiego gravoso come nell’utilizzo in pista, l’olio può sopportare meglio gli stress termici, rende di più e trafila meno dai paraoli5) Maggiore pulizia dell’olio, grazie alla quantità maggiore in circolo6) Pescaggio continuo dell’olio, grazie alle paratie anti sbattimento7) Massimo scambio termico con l‘esterno, grazie alla scelta del materiale e alla geometria della coppa, caratterizzata da alettature molto accentuate..

529.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ABARTH 500 e 595

La Abarth 500 (o Abarth 595), come tutte le vetture sportive a trazione anteriore, può soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.La Abarth 500-595 è dotata già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra Abarth 500-595in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali, testato su vetture con oltre 30 kgm di coppia, permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che l’Abarth 500 è e rimane un’auto stradale.Il differenziale, ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per OPEL Astra H e J - Corsa D

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per FIAT Punto e Bravo

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ALFA ROMEO MiTo, Brera, 147, 159

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ABARTH Grande Punto

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per JEEP Renegade con cambio C635

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ALFA ROMEO MiTo e Giulietta con cambio C635

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per FIAT 500X con cambio C635

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ABARTH Punto Evo con cambio C635

Le vetture sportive a trazione anteriore possono soffrire la scarsa motricità a causa dell’elevata coppia motrice che si scarica sulle ruote.Questo si manifesta soprattutto in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Diverse vetture moderne sono dotate già di serie di un sistema elettronico denominato TTC, che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza , la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il TTC è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire.Se siete soliti utilizzare la vostra vettura in pista durante i track days, o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento della ruota interna ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro.Il nostro differenziale autobloccante ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica. La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 35%. Abbiamo preferito non andare oltre visto che le vetture su cui il differenziale si può montare sono auto stradali.Il differenziale ad ingranaggi elicoidali ha un funzionamento molto progressivo e non crea effetti indesiderati nella guida normale.La percentuale di bloccaggio in rilascio è limitata a circa il 25%, in modo da non influenzare la frenata e l’inserimento in curva.A parole è molto difficile spiegare l’effetto che si ottiene, ma la sensazione che si prova ad aprire il gas dopo il punto di corda di una curva e non sentire il muso che parte per la tangente, ma che tira verso l’interno è un qualcosa di sconosciuto ad una trazione anteriore con differenziale standard.Inoltre il funzionamento del nostro differenziale è compatibile con il TTC...

1,049.00€

Prometeo - Differenziale autobloccante per ALFA ROMEO 4C con cambio C635

L'Alfa Romeo 4C è una vettura sportiva di elevata potenza con massa limitata e può non essere in grado di scaricare a terra la consistente coppia del motore.Questa situazione si manifesta in entrata ed in uscita di curva, dove la ruota interna viene sgravata in parte dal peso che vi insiste per lo spostamento di carico dovuto alla spinta centrifuga: ci si trova così con una delle due ruote che ha la capacità di scaricare a terra una coppia molto inferiore rispetto all‘altra. Ricordiamo infatti che un differenziale libero ha la caratteristica di dividere sempre e comunque la coppia in due parti uguali, quindi la coppia massima che può essere scaricata a terra è vincolata dall’aderenza della ruota con meno carico.Il differenziale autobloccante Prometeo ad ingranaggi elicoidali permette di dividere in modo asimmetrico la coppia motrice che viene dal motore, questo significa che la ruota con più aderenza riceverà sempre un surplus di coppia rispetto alla ruota più scarica.Il differenziale autobloccante è stato testato con successo su Alfa 4C impiegate in pista con oltre 300 HP di potenza e coppia di 420 Nm.Tuttavia, essendo la 4C una vettura a motore centrale e trazione posteriore, si è resa necessaria una completa revisione della filosofia di funzionamento e delle percentuali di bloccaggio rispetto alle applicazioni su vetture sportive a trazione anteriore.La percentuale di bloccaggio in tiro è circa il 30%, mentre in rilascio è del 40%. E' questa secondo i nostri studi la giusta ripartizione del bloccaggio capace di coniugare elevate prestazioni in guida sportiva con l'assenza di effetti indesiderati durante la guida normale stradale.L'Alfa 4C è dotata di serie di un sistema, chiamato Q2, di controllo elettronico della trazione (evoluzione del TTC delle vetture a trazione anteriore), che SIMULA un differenziale autobloccante: in pratica quando una delle due ruote motrici perde aderenza la centralina elettronica addetta al controllo della trazione manda un impulso di frenata alla pinza freno della ruota in slittamento: la coppia negativa che si aggiunge alla ruota permette di “ingannare” il differenziale normale, inviando una coppia uguale anche alla ruota con maggior aderenza. Il Q2 è sicuramente un sistema valido e sicuro, che garantisce un buon controllo del mezzo, però, ribadiamo non è un differenziale autobloccante e non garantisce le stesse performances che solo un buon autobloccante può fornire. Il differenziale autobloccante Prometeo è compatibile con il sistema Q2 e non ne altera la funzionalità.Se utilizzate la vostra vettura in pista , o non vi piace dover patire l’antipatico slittamento delle ruote ad ogni uscita di curva affrontata in modo un po’ allegro, allora solo un vero differenziale autobloccante può fare al caso vostro...

1,525.00€

TAROX - Dischi freno per AUDI TT (8N) 3.2L V6

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

595.00€

TAROX - Dischi freno per AUDI TT (8N) 1.8L Turbo

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375.00€

TAROX - Dischi freno per AUDI TT (8J) 2.5L TFSI

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischiDisponibile solo nella versione F2000..

1,120.00€

TAROX - Dischi freno per AUDI TT (8J) 2.0L TTS e 3.2L

G88Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni, criccature e rotture.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.SPORT JAPANFrenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.F2000Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.NB: Il prezzo si riferisce alla coppia di dischi..

470.00€

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